如此大费周章的引入这么一款原型车,很大程度上表明了朝鲜汽车工业与外界的联系是多么匮乏,不过凡事都有例外,以旗胜V3为原型车生产的Bbeokgugi MAX皮卡就曾经出口到越南,一台车就这么被当成了N台车卖,且都有自己独立的品牌与销售渠道。除了以上这些“自主”产品,部分从海外进口的车型也会悬挂和平标识进行销售。

Sungri Motor Plant(胜利汽车制造厂)

胜利汽车工厂的历史远比和平汽车公司悠久的多,1950年11月,在苏联方面的帮助下,占地面积60万平方米的Tokchon Motor Plant(德川汽车制造厂,胜利的前身)在朝鲜德川成立,在没有和平汽车公司的漫长岁月中,这家制造厂始终都是朝鲜汽车行业的顶梁柱。如今他们主要生产的是普通民用越野车,小、中、重型载货车,各类工程用车及公共汽车,生产方式同样是照搬国外成熟车型,进行简单改造,或索性一笔不动的以CKD形式在朝鲜国内进行组装生产。

由于当年朝鲜汽车工业技术非常落后,因此仿制出的卡车产品质量非常低劣,悬架弹簧绵软松垮,粗制滥造的发动机化油器让这台车油耗高的吓人。

由于当时的朝鲜尚处在国家成立初期,各项建设需要大量物资及工程车辆,为了进一步满足朝鲜国内需求,德川汽车制造厂多次仿制自卸式卡车。

其实除了这些我们日常并不怎么能接触到的运输、工程车辆,胜利也曾在民用轿车方面做出过尝试和努力。早在50年代,胜利汽车制造厂便仿照GAZ-M20 Pobeda生产出一款名为Achimkoy(意为“清晨的花朵”)的四门五座轿车,不过当时这款车只是象征性的试制了几台便作罢。

此后胜利汽车制造厂还曾仿照大众PASSAT试制出另一款五座轿车,并将其命名为Jaju(意为独立),想以此来鼓舞企业工人及普通民众,不过它的生产依然不成功,最终并没有投入量产。

90年代末期,随着和平汽车公司的崛起,胜利汽车制造厂在朝鲜国内独一无二的历史地位被迅速取代,如今胜利汽车制造厂已经基本放弃了轿车生产,主要生产普通民用越野车、各类载重货车、工程车辆及公共汽车,是为朝鲜国内经济建设提供交通、运输工具的重要来源。

除此之外还有个别几家规模更小、产量也更低的辅助型车企,主要提供汽车零配件及二手车服务。

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