但价格战也是一把双刃剑。
2013年到2015年，圆通速递的快递业务单件收入分别为5.15元、4.28元和3.82元，其主营业务的毛利率也从27.9%降到16.3%，净利润率从9.48%降到5.93%，单件利润不足五毛。其他快递企业的情况也差不多。
快递企业和网点不是没有涨价的想法，但实际操作起来却并不容易。
一位快递加盟商告诉《天下网商》，“没人敢先涨，先涨先死!”
谁都不敢先涨价，但抱团涨价却可能涉嫌垄断。
2014年8月，重庆圆通、申通、汇通、中通、韵达和天天等6家快递公司集体涨价，被重庆物价局责令整改。2016年12月，广东省发改委对广东省惠东县5家快递公司协同涨价的行为处以60多万的罚款。
在赵小敏看来，种种现实因素决定了，这次派费上涨并不会传导至快递价格，关键还在于快递企业能否对快递路由进行改革，推出高附加值的产品，“整体上来说，我对这次派费上调持谨慎态度。”
不过，杨世忠表示，今年快递价格已经到了拐点时刻，快递企业必须从价格要素竞争转向服务、质量和品牌竞争。派费上涨，至少是快递企业愿意改变的一个信号。
包括申通快递、圆通速递、中通快递、韵达快递的国内快递业龙头“三通一达”近日都在企业内部酝酿调整收入分配结构，其中加大了对派送环节的扶持力度，以此提升派件积极性和派件质量。几家的派费调整方案如出一辙，在原有派费基础上上调0.15元/单。几家快递巨头酝酿从下月开始推行这一新政策。
有业内人士表示，这种内部分配机制的调整与面对客户的快递费用上涨完全无关，影响仅限于企业内部。尽管如此，本是竞争激烈的行业，为何在内部管理的变革上如此同步，还是引发了人们的兴趣。另据北京青年报记者了解到，此前天天快递已经率先对快递员的派费政策进行了改革，目前正处于效果评估阶段，不排除未来再次进行修正。
内部调整派费并不意味着上涨快递费
其实目前来看，几家快递公司上涨的派费只是内部流程上的费用分配结构的调整，并不意味着一定会对外上涨快递费。据苏宁方面有关人士昨天向北青报记者介绍，其实天天快递从3月15日就开始了有偿派费的新政策。在有偿派费方面，取消了原来按公斤段分级的计费方式，而是按照区域进行划分:根据网点进出港比例及网点产品结构，划分出A、B、C、D、E五个区间，在这五个区间里，网点所得的有偿派费，最低1.5元/票，最高则达到2.5元/票。这主要是通过加大扶持力度来激励终端在原来服务盲区范围内新开的网点。据苏宁介绍，天天快递的这些政策调整从3月15日已经开始执行，根据这几个月运行的实际情况可能会在7月份再做调整。
几大快递巨头已形成价格默契
人们不难发现，快递行业虽然竞争激烈，但很少爆发自相残杀的价格战，而且在很多时候几家都对价格政策统一行动，从这次步调一致的内部流程调整就能看出一斑。
事实上，在目前国内的快递行业中，除了顺丰以服务质量比较超群外，其他快递品牌的同质化较高，很多客户甚至分不出几家“通”的区别，因此在很大程度上价格决定着各家业务的座次，哪家压一下价格或许就会业务量大增。但是，也正是由于行业内随时有爆发价格战的风险，“三通一达”似乎一直对价格体系抱有默契，很少有行业乱价现象的出现，因此行业价格一直保持稳中有升的趋势。而这次几大快递巨头对比内部提高派单价格，也遵循着这种价格默契。
“如果不这样同步，势必会造成本来就组织松散的加盟快递网点和快递员队伍的大震动。”一位业内人士认为，几大快递巨头虽然在内部有份额之争，但这几家其实已经共同对外形成了一个行业壁垒，因此他们也得益于这种内部的默契，减少内部厮杀并共同抵御外来者。
快递行业老大位置“轮流坐庄”
不仅内部抱团，国内快递行业还有一个奇怪的现象就是几家巨头轮番成为行业老大，这种现象在其他行业并不多见。
